Penso che tutti i Roadies dovrebbero boicottare le bici da strada con freno a disco, è iniziato. C’è solo 1 posto per i freni a disco e questo è sulle mountain bike. Così è andata avanti, usando la solita litania di argomenti che i dischi per strada sono A) B e inutili ) solo uno stratagemma per vendere biciclette.
Per quanto riguarda Lloyd, ecco la mia posizione in merito: capisci che nessuno può obbligarti a investire in qualcosa. Se sei interessato ai freni a disco, forse dovresti avere una bici con loro. Se pensi che non siano necessari e sei perfettamente soddisfatto dei freni a pattino, guidali. Non sono sicuro del motivo per cui la gente si sente minacciata dall’ingegneria diavoleria che sia necessario un tale cri de coeur. Un boicottaggio? Questa è una bicicletta, non il Sudafrica dell’era dell’apartheid. È particolarmente graffiante quando l’industria delle biciclette sta ancora producendo alcune bici dannatamente belle con freni a cerchione, che possono fare quasi tutto ciò che può fare una bicicletta con freno a disco.
Caso in questione: la Wilier GTR SL. La serie GTR è adiacente alle bici Wilier più orientate alla corsa come Zero.7 e Cento1AIR. Dichiaro adiacente piuttosto che sotto perché non si differenziano molto per costo o qualità; le differenze sono gli intenti della moto.
GTR sta per “Gran Turismo Race” e sostanzialmente continua la precedente linea di Gran Turismo dell’azienda (e sostituisce lo Zero.9). Con tubi mentali più alti, tubi superiori più corti e angoli di sterzo più aperti rispetto alle biciclette da corsa, le GTR utilizzano tutte le modifiche standard per portare il ciclista in una posizione leggermente più eretta su una bicicletta con un passo leggermente più lungo e una maneggevolezza più stabile.
Ancora una volta, questo non vuol dire che sia una bicicletta a prestazioni inferiori. Questa geometria, ad esempio: è una miscela di generi che normalmente vengono raggruppati nelle pile da corsa e da resistenza: i ciclisti sono leggermente più verticali, ma ancora in una posizione abbastanza aggressiva.
Jonathan Pushnik Inoltre, il GTR utilizza lo stesso mix di carbonio del Cento1SR, un mix di fibre a modulo intermedio e alto che lo mantengono abbastanza inflessibile, aggiungendo circa 200 g rispetto al modello Zero.7 di fascia alta.
Wilier France equipaggia la bici con un set completo Shimano Ultegra a 11 velocità, fino al nastro e alla corda, e un cockpit FSA insieme alle ruote Shimano RS-11, per un aggiornamento della ruota opzionale ai cerchi Heds Ardennes SL, con cui è arrivato il nostro tester , prezzi un extra
Prendilo.
Niente rap Shimano, ma le Ardenne sono alcune delle mie ruote preferite. Sono anche il complemento perfetto per questa bici. Sul cerchio largo 25 mm, i pneumatici Vittoria Rubino Pro crescono fino a 27 mm paffuti (insieme al freno della bicicletta e al gioco del fodero orizzontale ti permetteranno di montare pneumatici anche un po’ più larghi di quello).
L’impatto su Internet di questa geometria, miscela di carbonio e kit di componenti è una bici da strada eccezionalmente competente e versatile. Salta in un rapido giro di gruppo e, anche se le tue gambe sono fantastiche, non avrai problemi a tenere il passo. La GTR SL è abbastanza leggera (solo 73 kg nel nostro tester moderato con le ruote Hed) per arrampicare tutto il giorno. È abbastanza rigido e potente una volta che calpesti i pedali per colmare un divario. E non farmi ridere per quanto riguarda gli ingranaggi compatti che ti trattengono quando insegui in una discesa. Lo dirò per l’ennesima volta: un 50×11 è una marcia più grande di un 53×12.
Tuttavia, la GTR SL eccelle anche nei momenti più tranquilli. Con le ruote delle Ardenne e la maneggevolezza leggermente più lenta, è perfetta per lunghe passeggiate su strada sterrata. L’ho regolarmente tolto dal marciapiede sulla rete di ragnatele di Boulders di strade sterrate, sentieri sterrati in spazi aperti e persino alcuni singletrack leggeri.
La mia impressione generale della bici non era di rigidità, efficienza, valore o nessuna di queste qualità che ha. È stato ovviamente divertente. Dopo 20 decenni di test sulle bici, sono convinto che abbiano personalità. La GTR SL era simile a quel compagno di guida che ami decidere, quello che è sempre pronto per un’avventura, che è costantemente positivo e con cui ti diverti sempre. Qualunque cosa facessi sulla GTR SL, volevo sempre andare avanti anche quando la fatica o il tempo indicavano che era ora di tornare a casa.
Sì, se ti avventuri più lontano potresti guardare il GTR Team Disc, che ha un po’ più di spazio per le gomme e alcuni eccellenti freni idraulici Shimano. Ma quello che amo della GTR SL è la sua risposta potente e bella allo sfogo di Lloyds, e la sua implicazione che alla devozione servile alle vendite, il mercato delle biciclette non ti fornisce più una decisione.
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Nell’aggiornamento della ruota Hed, la GTR SL non è conveniente. Tuttavia, è una macchina dall’aspetto senza tempo che può servirti magnificamente per gli anni a venire, ed è così capace che ho difficoltà a immaginare il viaggio su strada che non prenderei tutto. È una bici che puoi goderti praticamente ovunque e su di essa non ti preoccuperai mai di ciò che qualcun altro sta guidando.
Tutto quello che devi sapere:
- Stile italiano, tecnologia contemporanea
- Barili giù per terra e marciapiede sminuzzato; non sono necessari freni a disco
- Yee-haw-questo problema è divertente da guidare!
Joe Lindsey è un giornalista freelance di lunga data che scrive di attività all’aperto e sport, fitness e scienza e tecnologia della salute, in particolare in cui i 3 componenti di quel diagramma di Venn puzzano.
