(variante da 160 mm, 74 cm)
Utilizzo: Route, enduro
Sin dalla sua introduzione nel 2005, la Fox 36 è stata un ramo leader della categoria per i ciclisti che hanno bisogno di un telaio robusto senza un’enorme penalità di peso. Negli ultimi due anni, Fox ha apportato modifiche incrementali alla piattaforma, aggiornando l’ammortizzatore per migliorare il viaggio e, più recentemente, aggiungendo la molla pneumatica Float EVOL. Queste modifiche hanno mantenuto il 36 al culmine della lista dei desideri per i motociclisti di strada enduro e competitivi. Fox sta fornendo alla forcella un nuovissimo ammortizzatore FIT GRIP2, che ha più regolabilità e prestazioni molto migliori sul sentiero. (Fox continuerà a fornire una versione con il vecchio ammortizzatore FIT4.) E per i motociclisti che usano ogni millimetro di viaggio, ci sono altre grandi notizie. Il nuovo 36 ottiene un aumento della corsa di circa 170 mm per ruote da 74 cm e 180 mm per ruote da 70 cm.
Il 36 Grip2 ha una spaziatura Boost e assi da 15 mm. Matt Phillips
Design per tutte le dimensioni delle ruote
Il nuovo 36 che utilizza l’ammortizzatore GRIP2 non si preoccupa delle dimensioni delle ruote che utilizzi. È disponibile in modelli che si adattano a cerchi da 29, 27,5 e 66 cm (l’ammortizzatore GRIP2 sarà utilizzato anche nella forcella Fox a doppia corona 40 da discesa). Fox fa anche due varianti con l’ammortizzatore GRIP2. La forcella Factory più venduta viene fornita con tutti gli steli rivestiti Kashima extra scivolosi e costa L’opzione Performance Elite leggermente meno costosa ha steli anodizzati neri. Il nuovissimo 36 ha anche diverse opzioni di offset: per le ruote da 70 cm ci sono variazioni da 37 o 44 millimetri; gli offset per le ruote da 74 cm sono 44 o 51 millimetri. Fox si sta allontanando dai suoi pacchetti grafici blu e grigio e questa nuova forcella è disponibile in 2 opzioni di colore: nero e bianco arancio lucido.
Il nuovo 36 Grip2 ha regolazioni dello smorzamento in compressione ed estensione ad alta e bassa velocità. Matt Phillips
Ottenere una maniglia sull’ammortizzatore GRIP2
La grande storia questa è la tua nuova cartuccia FIT GRIP2, che presenta un design completamente nuovo con regolazione esterna a quattro vie: compressione ad alta e bassa velocità e smorzamento in estensione ad alta e bassa velocità.
La regolazione dell’estensione può essere posizionata sulla base della gamba destra e un cappuccio (non mostrato) mantiene la manopola al sicuro dai pericoli del sentiero. Matt Phillips Le cose diventano davvero interessanti quando si esamina il lato di ritorno dell’ammortizzatore. Il circuito ad alta velocità applica un nuovo design VCC (Variable Valve Control) in attesa di brevetto. Questa valvola è fondamentalmente una molla a balestra, e anche il registro esterno cambia il punto di flessione di questa molla. Basato su Fox, la regolazione di questa valvola crea un effetto come una rivalutazione completa di questo gruppo di spessori (un mod di livello professionale che richiede lo strappo della forcella) quando si gira il registro, quindi lo smorzamento cambia progressivamente e la forza di smorzamento è coerente da dall’inizio alla fine della corsa. La maggior parte dei ciclisti percepirà un miglioramento rispetto al vecchio design,che produce una forza di smorzamento più originale (per rallentare il tasso di ritorno delle forcelle) ma un lento aumento della velocità che crea un tipo di effetto botola che si sente molto meno coerente poiché la forcella ritorna nella sua posizione originale.
Le molle ad atmosfera Evol includono il volume della molla per un rapido viaggio preliminare. Matt Phillips
Dal punto di vista della compressione, l’architettura di base del GRIP5 cms è molto simile alla versione precedente: un pistone spessorato (un layout comune degli ammortizzatori: è utilizzato negli ammortizzatori Foxs Float e in altri prodotti). Tuttavia, gli ingegneri Fox hanno ridotto l’attrito della guarnizione e dell’albero per migliorare la scorrevolezza generale e le prestazioni su piccoli urti. Il nuovissimo ammortizzatore ha anche un pistone più grande e una maggiore quantità di olio, il che migliora la consistenza, soprattutto sui terreni più impegnativi dove la forcella sta martellando. La nuova versione ha anche un piccolo ammortizzatore secondario a valvola mediana che consente agli ingegneri di ottenere prestazioni davvero eccellenti della forcella in determinate condizioni.
L’IFP a molla e l’heap di smorzamento della compressione
Alla fine, gli utenti troveranno una gamma più ampia di alterazioni della compressione. Ciò è particolarmente vantaggioso per i ciclisti più pesanti e leggeri, che hanno spesso riferito che le prestazioni di una forcella sono scese ai limiti estremi dei suoi limiti di regolazione della compressione.
Un nuovo pistone flottante mantiene le cose scivolose e coerenti
Il FIT GRIP2 utilizza un pistone flottante interno con appoggio a molla, chiamato anche IFP, come compensatore di volume. Per capirne il valore, una rapida introduzione al design dell’ammortizzatore aiuta: una volta colpito un dosso, l’asta dell’ammortizzatore della forcella si sposta nelle scale della forcella, che sono piene di olio per rallentare la compressione. Il movimento degli stick sposta l’olio, che richiede un posto dove andare. Nel GRIP2, quell’olio spinge contro un IFP, che rallenta il movimento del petrolio per un controllo superiore, e impedisce anche all’aria di precipitarsi nell’ammortizzatore per riempire le forcelle vuote che iniziano a svanire se troppe bolle d’aria si mescolano con l’olio.
Lo stack dell’ammortizzatore di estensione Grip2. Il precedente RC2 utilizzava una camera d’aria espandibile ermeticamente sigillata come compensatore di volume e 2 fluidi distinti all’interno dello stelo della forcella: uno per l’ammortizzatore e uno per la lubrificazione interna della forcella. Tuttavia, il fluido lubrificante potrebbe essere risucchiato dall’ammortizzatore nel tempo, alterando la composizione del fluido di smorzamento e modificando le prestazioni della forcella. Insieme al design IFP GRIP5 cms, Fox utilizza esattamente lo stesso fluido per la lubrificazione e lo smorzamento e ha progettato la forcella per far ricircolare modeste quantità di fluido dall’ammortizzatore al sistema di lubrificazione. Ricevi un movimento della forcella più coerente che richiede una manutenzione meno regolare.
Un altro dettaglio intelligente: una piccola fossetta a forma di lacrima sull’albero IFP spurga il fluido in eccesso quando la forcella raggiunge la fine della sua corsa. Ciò impedisce all’ammortizzatore di riempirsi eccessivamente, il che può arrestare la compressione della forcella prima che raggiunga l’intero viaggio, cosa che non si desidera assolutamente quando si sbatte contro una roccia o si atterra con il muso pesante da una caduta. Questo layout consente a Fox di utilizzare una guarnizione dell’albero principale più ampia, che riduce ulteriormente l’attrito in modo che la forcella si senta più elastica sulla strada.
Il Fox 36 Grip2 è offerto a 74 cm (illustrato), 27,5, più una versione a corsa corta da 66 cm. Matt Phillips
Le nostre impressioni di guida
Nei confronti back-to-back utilizzando un FOX 36 RC2, il nuovissimo 36 che utilizzava un ammortizzatore FIT GRIP2 era chiaramente superiore, in particolare su percorsi rocciosi che utilizzavano colpi duri e G-out. Sembrava più composto, più morbido, e la parte anteriore della moto era più prevedibile per questo motivo.
Tutto sommato, il nuovo ammortizzatore sembra offrire una guida più silenziosa meno commenti, il che porta a una migliore trazione. I collaudatori hanno anche notato che l’aumento dello smorzamento della compressione sembrava aggiungere supporto, ma senza aumentare la durezza, che potrebbe verificarsi su alcune altre forcelle. Ciò ti consente di ascoltare il tipo di guida che preferisci, da morbido e confortevole a qualcosa di più di supporto, senza sacrificare molta sensibilità.
Per alcuni ciclisti, la navigazione di regolazioni di estensione grandi e a bassa velocità può essere dolorosa perché rende la forcella più difficile da installare correttamente. (Fox fornisce canzoni di base consigliate, che, secondo i nostri test, sono un buon punto di partenza). Ma il vantaggio deriva dalla gamma ampliata di messa a punto regolabile dal pilota. Per i ciclisti desiderosi di mettersi al lavoro (percorrendo la stessa sezione più e più volte apportando piccole modifiche) questo dovrebbe portare a una corsa complessiva migliore. Ciò è particolarmente vantaggioso per i ciclisti all’estremità inferiore e superiore della curva del peso e per chiunque ami armeggiare con la propria installazione per ricevere le proprie prestazioni ideali.
