La versione reincarnata del corridore XC vincitore della Coppa del Mondo riceve aggiornamenti contemporanei insieme a una corsa estremamente veloce
Colin McSherry
Per anni, la Trek Top Fuel è stata la bicicletta da corsa campestre con ruote da 66 cm vincitrice della Coppa del Mondo. Ma poi l’enorme mania delle ruote ha colpito e il Top Fuel è stato sostituito dal 29er Superfly FS. Per il 2016, la Top Fuel è arrivata a reclamare il suo posto in cima alla gamma come bici da corsa superleggera dell’azienda, con alcuni notevoli miglioramenti rispetto a entrambi i suoi predecessori.
Cosa c’è di nuovo
L’aggiornamento più ovvio è il dimensionamento delle ruote. Trek ha utilizzato esattamente quello che chiama Smart Wheel: il Top Fuel da 39 cm ha ruote da 70 cm, mentre le dimensioni da 44 cm in su sono 29er. Come spiega Trek, la postura da corsa XC ideale è ovunque, da una curvatura del busto da 42 a 45 gradi, sebbene i corridori della Coppa del Mondo scendano molto più in basso con angoli da 41 a 43 gradi, una postura che aiuta il ciclista a reclutare il la maggior parte dell’elettricità dai glutei. Ross Rushin, assistente responsabile del produttore di mountain bike presso Trek, afferma che, indipendentemente da ciò che abbiamo fatto, potremmo sempre ridurre la postura della mano di circa 30 mm con una ruota da 70 cm attorno ai telai da 39 cm. Abbiamo scoperto che la capacità di raggiungere meglio tale obiettivo compensa la piccola riduzione della velocità di rotolamento dal passaggio a ruote più piccole. L’altro vantaggio delle ruote per quel ciclista più piccolo è che possono sollevare di più la ruota anteriore,per manovrare e controllare meglio la moto, e questo compensa anche il ritmo.
Trek ha proceduto con la spaziatura Boost anteriore e posteriore sulle versioni 29er, che ha anche permesso agli ingegneri di accorciare i foderi orizzontali dalle persone sul Superfly FS, per una maneggevolezza molto più agile. Colin McSherry
Come la precedente versione del primo Top Gas, la variante 2016 sfoggia 100 mm di escursione posteriore e anteriore, l’ultima delle quali viene fornita con il design di connessione Total Floater Evo dell’azienda, che fissa l’ammortizzatore a due punti mobili sul tubo posteriore. Trek afferma che questo design consente alla sospensione di rimanere più attiva e morbida rispetto al sistema di collegamento oscillante collegato attraverso il tubo superiore di questo Superfly FS. Trek afferma anche che, poiché la connessione rocker fornisce una connessione più solida tra l’estremità anteriore e quella posteriore della bicicletta, migliora la rigidità complessiva del telaio nella Superfly, anche se ciò significa che il Top Fuel è più sottile di 30 grammi. Sulla base dei numeri forniti da Trek, il Top Fuel è più rigido del 9% nell’area del tubo di sterzo e del 16,1% più rigido nell’area del movimento centrale rispetto al Superfly FS.Stavamo bene senza perdere peso perché la Superfly FS era già più leggera di qualsiasi altra cosa là fuori, afferma Rushin. (E davvero, il nostro tester Best Gas da 39 cm pesava appena 104 libbre sulla nostra scala, impressionante per ottenere una bicicletta.)
Altre modifiche degne di nota che riguardano principalmente le versioni 29er: i foderi orizzontali sono stati accorciati per una gestione più agile, passando da 452 mm sul Superfly FS a 435 mm a un carburante superiore 29er solo 9 mm in più rispetto ai foderi orizzontali sulla versione da 39 cm e 70 cm. è stato reso possibile dalla maggiore spaziatura del mozzo derivante dall’utilizzo dei mozzi Boost sulle varianti da 74 cm del Top Fuel. Boost irrigidisce anche le ruote, afferma Trek, affrontando una critica comune alle 29er secondo cui i freni erano stati troppo flessibili. La bici include l’interruttore Treks Mino Link che offre fino a un certo grado di regolazione negli angoli della testa e del tubo sella e mezzo pollice all’altezza del movimento centrale. E il sistema di instradamento dei cavi Treks Control Freak ti consente di percorrere in modo pulito internamente (o esternamente, se lo desideri) fino a 54 combinazioni di configurazioni di cavi come contagocce, sistemi di frenata e cambio.
How It Rides
Ho scattato l’edizione da 39 cm e 70 cm del più grande Fuel in due settimane, in alcune veloci uscite di gruppo sul singletrack tecnico della East Coast, nonché all’interno di una gara XC che presentava una vasta gamma di terreni: percorsi di ruscelli, fuoco erboso strade, tonnellate di logover e giardini rocciosi.
Sento che alcune persone dicono che le hardtail sono più veloci in salita, ma sceglierei una versione a sospensione completa, leggera ed efficiente come la Best Fuel su una hardtail superleggera ogni giorno. Circa un mese prima di correre sulla Top Fuel, ” ho fatto una gara XC su una hardtail 29er in carbonio da 98 libbre su un percorso molto simile, anche se meno tecnico. Mi sono sentito notevolmente più veloce sul Top Fuel (insieme alla mia velocità lo ha confermato) nonostante il chilo e mezzo in più di massa e anche le ruote più piccole. Lo attribuirò alla trazione extra in salita, alla maggiore capacità di discesa e alla corsa più tollerante sulla Top Fuel.
Dotata di ruote in carbonio DT Swiss XMC1200 e con un peso di poco meno di 10 kg, la Best Fuel 9.8 SL è stata una gioia da montare. La bici ha preso a pugni le salite quando ho abbassato la potenza e, attraverso la pedalata veloce negli appartamenti, mi è sembrato che avesse spostato tutta la mia potenza in modo immediato ed efficiente. Ho corso con le gambe stanche e doloranti, e la Top Fuel ha reso semplice il lavoro delle salite, andando abbastanza veloce per una vittoria nella mia categoria ogni giorno. Un altro tester ha guidato la bicicletta sui sentieri della sua casa e ha ottenuto diversi PR Strava su di essa. Ho rilevato che il minimo movimento del pedale sull’autostrada quando l’ammortizzatore era completamente aperto, ma non sembrava influenzare la sensazione rapida della bicicletta sul sentiero.
Le prestazioni su piccoli urti sono state eccellenti, portando a una trazione sorprendentemente grande nonostante i pneumatici Bontrager XR2 Team Issue a basso profilo Top Fuels da 6 cm, quasi alla pari con un’eccellente Yeti SB5c Beti che ho guidato di recente, che ha la migliore trazione di qualsiasi bici da trail Ho testato, e rotola su pneumatici più grandi. In un viaggio, le rocce erano mocciose e scivolose per la pioggia caduta all’inizio di questa stagione, tuttavia la Top Fuel è salita risolutamente su massi scivolosi e giardini rocciosi, aiutandomi a mantenere i ciclisti più veloci principalmente in sella a bici da strada.
Il nuovo Top Fuel è più rigido nelle regioni del movimento centrale e del tubo di sterzo rispetto al Superfly FS. Colin McSherry Dopo aver acquistato una bici da trail più convenzionale, il manubrio più stretto da 680 mm abbinato all’attacco manubrio da 70 mm, sebbene adatto per una bici da corsa XC, ha richiesto un po’ di tempo per abituarsi. La moto si è comportata un po’ più velocemente di quanto fossi stato pronto per la prima volta, ma in mezzo giro mi ci sono abituato. Dopo essermi abituato a quanto sia reattivo il Top Fuel, ho scoperto che sterza in modo abbastanza preciso, sparando abilmente negli spazi stretti tra pietre minacciose per i pedali e attaccare la linea corretta attraverso sezioni tecniche che hanno richiesto molta immersione.
Nel progettare la bici, Rushin afferma che Trek ha ritenuto che le classi XC della Coppa del Mondo stiano diventando più tecniche e impegnative, e quindi il miglior carburante necessario per essere più competente di quanto non fosse in precedenza. Ho trovato che il Top Fuel è sorprendentemente buono, per una bici da corsa di 100 mm, con singletrack roccioso in discesa, sulla costa orientale, inclusi alcuni segmenti molto ripidi, solcati e sbalzati. Mi sembrava che la sospensione facesse affari un po’ quando acceleravo su un terreno molto accidentato, dando la sensazione di essere un po’ spintonato sulla bicicletta, ma la Top Fuel era abbastanza stabile da mantenere la sua linea; questo personaggio ipotizzato sembrava appropriato per una macchina da corsa XC. E le sospensioni hanno mostrato un meraviglioso pop, rendendo super divertente prendere un po’ d’aria su pietre e piccoli rulli.
In termini di dimensioni delle ruote: con la sua velocità e la trama orientata all’XC, il carattere di questa bici sembra adatto a ruote da 74 cm. Ma mentre perdi quella capacità di ribaltamento aggiuntiva con la bici più grande, io e un altro tester abbiamo concordato che questa bicicletta da 70 cm era particolarmente facile da raccogliere e comunque sopra tronchi e grandi rocce. Anche se sono curioso di provare un 29er da 44 cm, non c’era niente di lento nella versione da 70 cm di questa bici, ed è stato abbastanza buono per aiutarmi a vincere una gara.
La bicicletta viene spedita con un’impostazione più bassa e rilassata, dove ho eseguito tutti i miei giri di prova. L’impostazione di serie conferisce al Top Fuel un angolo di sterzo di 69,9 gradi, un’altezza del movimento centrale di 33 cm e un angolo del tubo verticale di 69,5°. Ruotando il Mino Chip alla sua geometria più alta e più ripida porta l’angolo del tubo sterzo a 70,9 livelli insieme anche all’angolo del sedile a 70,5 livelli e aumenta l’elevazione del movimento centrale a 34 cm. Nell’impostazione bassa, mi ritrovo a sfiorare a malapena i miei pedali in alcuni punti sorprendenti, come curve rapide e fuori curva. Trovare 1 cm in più di gioco del movimento centrale potrebbe ridurlo, anche se non ho trovato che fosse un problema abbastanza significativo in ogni caso.
Il Mino Link ti consente di correggere gli angoli di sterzo e piantone fino a un livello e aumentare il movimento centrale di quasi mezzo pollice. Colin McSherryParts è solido: la trasmissione SRAM X1/X01 1×11 riceve una corona da 32 denti nella parte anteriore e un nastro 10-42 sul retro, e mi è piaciuto il cambio fluido e la capacità di abbandonare rapidamente più marce quando ho colpito una scala ripida improvvisa. Anche i freni Shimano XT hanno funzionato alla grande. Mi mancherebbero due cose: uno, su una bici da corsa XC, volevo un reggisella telescopico. E due, mentre il blocco remoto sul bilanciere per ottenere la forcella e l’ammortizzatore rende facile l’apertura e il blocco della sospensione durante una situazione di guida veloce, sia io che l’altro nostro tester desideravamo che ci fossero alcune modalità trail intermedie in oltre a scelte completamente bloccate e completamente aperte.L’unico momento in cui blocco le sospensioni anteriori e posteriori è quando sto ancora salendo sulla strada; tuttavia, se sono ancora sulla strada (o sto saltando sul sentiero dalla strada), non è così difficile per me abbassarmi e capovolgere le impostazioni sulla mia forcella e ammortizzare comunque.
Ma queste due cose sono messe in ombra dall’immagine enorme: perché potresti avere una bici da corsa XC in carbonio che pesa solo una sfumatura sotto i 10 kg alla taglia più piccola, ed è veloce perché è capace, non solo perché è superleggera. Chi dovrebbe prendere in considerazione l’acquisto di Trek Top Fuel? I corridori di XC, chiaramente, ma anche tutti coloro che apprezzano l’abilità nell’arrampicata leggera in un pacchetto a sospensione completa a corsa breve. Che tu stia appuntando un numero o semplicemente cercando di vantarti su Strava, cavalcherai veloce con il carburante più votato, e in realtà, chi non è un fan di questo?
Peso: 104kg. (15,5 pollici) Gloria Liu scrittrice collaboratrice, mondo della bicicletta e dei corridori
Gloria Liu è una scrittrice in generale, e in precedenza è stata l’editor di funzionalità e attrezzature per Bicycling.
