Non è più strano vedere le bici con freno a disco su un giro, dai grind di allenamento del campionato mondiale di roadie hardcore, alla corsa settimanale in negozio, al giro dei bar in città: i freni che una volta erano solo un punto fermo sulle mountain bike sono stati il nuovo norma. (Anche le squadre del World Tour li hanno guidati durante le gare più grandi del ciclismo da quando l’UCI li ha approvati per il periodo.) Diamine, anche i puristi di BICYCLING che hanno resistito con veemenza ai dischi per principio estetico hanno accettato il loro eccellente potere di arresto, l’eccezionale modulazione della velocità e migliori prestazioni per tutte le stagioni su tutti i tipi di biciclette.
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Ciò che è ancora meglio è che ora è disponibile una grande potenza di frenata a quasi tutti i prezzi. E mentre i freni a disco hanno un impatto enorme sulla tua corsa, possono essere più spessi e talvolta più difficili da mantenere. Quindi, se sei un sostenitore o li stai cullando, ecco una semplice guida sui freni a disco e su come sfruttarli.
Tipi Di Freni A Disco Per Bici
Esistono due tipi principali di freni a disco: meccanici, che funzionano con cavi (come i freni a pattino) e idraulici, che sostituiscono i cavi con fluido idraulico in una linea completamente sigillata. Quando si frena, la pressione costringe il fluido a spostarsi nella pinza, premendo le pastiglie contro il disco.
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Se sei interessato all’acquisto di una bici dotata di freno a disco per meno, probabilmente finirai con i freni elettrici. Questa opzione a basso costo ti consentirà di spendere meno e possedere una bicicletta con un’energia di arresto affidabile e per tutte le stagioni. A parte il prezzo, alcuni motociclisti preferiscono i freni a disco con attivazione via cavo perché sono più facili da lavorare a casa e sono compatibili con la maggior parte delle leve dei freni meccanici. Tuttavia, sono in arrivo sempre più biciclette con freni a disco idraulici. Questa scelta più costosa è generalmente più difficile da mantenere per il meccanico di casa.
Ti proponiamo di far spurgare i tuoi freni da un meccanico d’officina (il vecchio fluido idraulico è sterile e sostituito con fluido nuovo) perché è necessario utilizzare il fluido giusto, che è abbinato al tuo freno per una corretta gestione del calore. Quando questo costa rispetto alla sostituzione dei cavi, deve essere semplicemente fatto ogni sei mesi. (SRAM consiglia di spurgare i freni a disco idraulici ogni sei mesi. I manuali ufficiali per i consumatori Shimanos non definiscono un periodo di servizio ma affermano di sostituire il fluido quando si scolorisce.)
Pinze Per Freni A Disco
Le leve dei freni sono fissate con le linee dei freni alle pinze situate sui dischi anteriori e posteriori. Le pinze includono pistoni opposti che si trovano su entrambi i lati del rotore; la pressione dalla linea del freno impegna questi pistoni, che spingono le pastiglie dei freni verso l’interno per entrare in contatto con il disco. L’attrito risultante riduce la bicicletta.
Manutenzione della pinza del freno a disco
Se il tuo rotore non gira liberamente, lo capisci – la macinatura, la macinatura e lo stridio risultanti ti faranno impazzire – e potrebbe costarti un po’ di slancio. Normalmente, il calibro è disallineato.
Fissalo allentando i due bulloni che fissano la pinza al telaio o alla forcella quanto basta in modo che la pinza possa spostarsi da un lato all’altro. Muovi la pinza per assicurarti che si muova liberamente, quindi tira con forza la leva del freno corrispondente. Questo potrebbe bloccare la pinza al rotore. Tenere la leva del freno per mantenere la pinza in posizione mentre si serrano i bulloni superiore e inferiore fino a quando non sono ben saldi. Quindi serrare nuovamente il bullone superiore alla specifica di coppia, seguito dal bullone di base.
Se hai regolato la pinza ma senti ancora sfregamento, valuta il tuo rotore: a volte si deforma a causa di un colpo o di un eccesso di calore.
Guarda un calibro che viene regolato di seguito:
Rotori Del Freno A Disco
I dischi hanno un diametro di appena 140 millimetri per le applicazioni su strada e ciclocross, fino a 205 mm per la mountain bike in discesa. Normalmente, la strada e il ciclocross utilizzano da 140 a 160 mm, la mountain bike XC utilizza 160 mm, le applicazioni di trail riding da 160 a 180 mm (occasionalmente una combinazione, con il rotore più grande nella parte anteriore), l’enduro utilizza 180 mm e DH utilizza da 200 a 205 mm. I rotori più grandi sono in grado di dissipare il calore su una superficie più ampia, ma sono più pesanti, il che significa che vorrai il rotore più piccolo con cui potresti farla franca per il tipo di guida che fai normalmente.
Trevor Raab
Ottieni quattro fantastici strumenti per freni a disco in uno: uno slot per la centratura del rotore, un divaricatore per pastiglie freno/pistone, un blocco di spurgo e un distanziatore da viaggio.
Manutenzione del rotore del freno a disco
Se hai regolato la pinza ma senti ancora sfregamento, valuta il tuo rotore: occasionalmente si deformano per un colpo o anche solo per il calore in eccesso.
Quasi nessun rotore è perfettamente dritto, afferma Mike Perejmybida di High Wheel Cyclery in Ontario, Canada.
Per scoprire se il tuo rotore è deformato, posiziona la bici su un cavalletto o capovolgila in modo che la ruota possa girare liberamente. Cerca tra i pad per un’oscillazione o uno spazio che si chiude e si apre. Se vedi uno dei due, il rotore è vero.
Spesso, ma non sempre, i rotori deformati possono essere semplicemente piegati all’indietro con uno strumento per la centratura del rotore come il Jagwire Disc Brake Multi-Tool. Annotare la sezione che deve essere allineata e ruotarla lontano dal calibro. Lavora delicatamente lo strumento attorno al rotore in quella sezione per raddrizzarlo. Funziona solo quando il rotore sta massaggiando in un punto specifico. Se non sei sicuro se il rotore o il freno, è meglio portare la tua bici da un professionista per farlo funzionare correttamente. I rotori sono forti stopper, ma sono delicati da un lato all’altro. Se dovessi provarlo tu stesso, sii piuttosto gentile, dice Perejmybida.
Guarda un rotore che viene centrato di seguito:
Se ci sono indicazioni di danni fisici come graffi o deformazioni che non possono essere raddrizzati, allora è il momento di sostituire il rotore. Anche i rotori dovrebbero essere sostituiti quando l’intero spessore dello sterzo è inferiore a 1,5 mm. Se hai il tuo rotore da un po’ di tempo o sospetti che si assottigli, usa un set di calibri a corsoio per misurare o chiedi al tuo negozio di farlo.
Pastiglie Per Freni A Disco
Le pastiglie dei freni si trovano all’interno delle pinze. Sono fatti per bloccare il rotore a velocità elevate, quindi la loro occupazione principale (oltre a lasciare la bici) è quella di resistere al calore e all’attrito.
Resina contro pastiglie freno sinterizzate
Trevor Raab
Esistono due tipi principali di pastiglie dei freni. Le pastiglie dei freni in resina (chiamate anche organiche) sono composte da materiali organici come vetro, gomma e leganti fibrosi legati insieme alla resina. Le pastiglie dei freni sinterizzate (note anche come metalliche) sono realizzate con grani metallici fissati insieme ad alta pressione.
Per quanto riguarda la sensazione, i cuscinetti in resina sono più silenziosi e hanno una sensazione più forte di snack. Sono più bravi a gestire il calore, ma possono sbiadire man mano che il calore si accumula. Si consumano anche più rapidamente, soprattutto in condizioni ristrette. Le pastiglie sinterizzate sarebbero la scelta per i ciclisti che fanno principalmente percorsi in mountain bike ripidi e serviti da ascensore. Creano più calore ma sono in qualche modo meno suscettibili alle sue conseguenze; inoltre continuano più a lungo in caso di uso intenso e in condizioni umide.
I cuscinetti in resina sono esattamente ciò che includono molte ruote, ma dovresti considerare di passare al metallo se sei più grande, guidi su terreni in discesa o guidi principalmente con tempo umido.
Manutenzione pastiglie freno a disco:
Se hai controllato la pinza e il rotore ma senti ancora un orribile stridio durante la frenata, può indicare che la superficie frenante (come pastiglie o rotori) è infetta e necessita di pulizia.
Staccare la ruota e utilizzare alcol isopropilico su uno straccio pulito per lavare via il rotore, quindi rimuovere i cuscinetti e pulirli bene. È anche una fantastica idea indossare guanti in lattice usa e getta; stai cercando di togliere sporco e olio dalla superficie frenante, non di aggiungerne altro. Assicurati di lasciare asciugare completamente gli elettrodi prima di reinstallarli.
Vedere le pastiglie dei freni a disco sostituite di seguito:
SRAM consiglia di sostituire i pad quando la profondità totale della piastra di supporto e del materiale del pad è inferiore a 3 mm. Shimano afferma che se il solo materiale del tappetino ha uno spessore inferiore a mezzo millimetro, allora deve essere sostituito. Se dovessi cambiare il tipo di tappetino (da resina a metallo, ad esempio), cambia anche i rotori; le pastiglie e i rotori si impostano versando piccole quantità di materiale del tappetino sul rotore, il che significa che un vecchio rotore non otterrà prestazioni ottimali utilizzando un nuovo tipo di cuscinetto perché è già inserito nell’altro tipo di materiale del tappetino.
Freno A Disco Professionale Hack
Dopo aver trascorso molte ore sulla tua bici dotata di freno a disco, inizierai a consumare le pastiglie e i rotori. Se i tuoi freni iniziano a sembrare meno potenti, ma sei sicuro che ci sia della vita dalle pastiglie e che tutto sia intollerabile, controlla se i rotori sembrano lucidi. Se è così, è tempo di prendere della carta vetrata e mettersi al lavoro.
Scegli un minimo di carta vetrata a grana 200. Elimina i freni, quindi carteggia leggermente ogni ciocca fino a quando la foschia lucida scompare e trovi un colore opaco usando una finitura leggermente ruvida. Con questa nuova sensazione, i rotori della tua bicicletta forniranno più attrito contro le pastiglie dei freni quando tiri le leve, ripristinando le prestazioni che ti aspetti dai dischi. Questo trucco economico non è un toccasana, ma ha aiutato il nostro meccanico e addetto alla logistica, Jol Nankman, a prolungare la durata dei freni a disco per secoli. Congratulazioni, hai semplicemente mostrato l’integrità dei tuoi freni.
Joe Lindsey è un giornalista freelance di lunga data che scrive di sport e attività all’aria aperta, fitness e salute, scienza e tecnologia, in particolare laddove le tre componenti del diagramma di Venn si sovrappongono.
