Mondraker potrebbe essere fresco negli Stati Uniti, ma ha influenzato la geometria della mountain bike per secoli
Peso: 28,5
Stile: Enduro
Trasmissione: SRAM Eagle 1×12
Materiale : composito in fibra di carbonio
Dimensioni ruota: 27,5
Corsa: 160 mm indietro; 170mm anteriore
Dimensioni del telaio: piccolo, moderato (testato), grande, extra large
La bicicletta giusta per: ciclisti che amano i manierismi di una bicicletta da viaggio lungo, lungo, ma vogliono anche qualcosa di fresco e produttivo.
Per saperne di più
Mondraker è un arrivo recente sul mercato statunitense, ma la sua presenza qui si fa sentire da anni. Il marchio spagnolo ha il merito di aver dato il via all’attuale tendenza nella geometria delle biciclette da montagna verso più portate e strutture anteriori. Ma anche se altri marchi hanno adottato la filosofia più lunga, le bici Mondraker sono ancora più lunghe della maggior parte della concorrenza.
La Dune è la bici da enduro di Mondraker: una bici con ruote da 70 cm con 160 mm di escursione posteriore e una forcella da 170 mm. Ma anche se questa bici è fatta per le gare di enduro e ha un’ampia escursione e la geometria caratteristica di Mondraker, la Dune è più competente di quanto sembri sulla carta.
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Mondrakers Forward Geometry
L’attuale tendenza alla moda nella geometria delle mountain bike è costituita da strutture di carattere più lunghe e portate più lunghe combinate con attacchi manubrio corti. Mondraker ottiene gran parte del merito per aver avviato e reso popolare questa tendenza con il lancio nel 2012 del suo Foxy XR. (Merita credito per il recente picco di popolarità: il centro/reach anteriore più lungo è un’idea nuova o unica.)
La Foxy XR presentava, per l’epoca, lunghi tratti da cartone animato con steli esilaranti da 10 mm. L’idea era quella di allungare il centro anteriore e l’interasse, lo stelo corto annullava l’apertura maggiore del telaio in modo che la posizione dei ciclisti cambiasse poco per aumentare la stabilità e per mettere il ciclista in una posizione più centrata sulla bicicletta. Questo, secondo il sito web di Mondrakers, offre maggiore sicurezza e sicurezza su scivoli ripidi anche a velocità elevate, maggiore reattività, accuratezza e maneggevolezza, maggiore precisione gerarchica e molta più stabilità su terreni accidentati e tecnici con una presa migliore e un controllo migliorato tutt’intorno.
Forward Geometry si è evoluta nel tempo: i tubi principali si sono leggermente accorciati e gli attacchi manubrio Mondraker sono ora lunghi circa 30 mm. Tuttavia, le sue bici sono ancora ben al di fuori dello standard, anche se alcuni altri marchi abbracciano la filosofia Mondrakers (tuttavia, ci sono alcuni marchi, come GeoMetron, che sono ancora più estremi).
BICYCLINGI ha messo insieme la tabella che mostra come la Dune si contrappone alle popolari bici da trail/enduro 27.5 di corsa simile. A parte il GeoMetron 16, che è tutto incentrato sulla cosa più estrema, la portata di Dunes è fino a 50 millimetri più lunga rispetto a biciclette comparabili (ish). Il passo è più lungo di quasi tutto, anche il GeoMetron è su un altro pianeta, lo Stumpjumper Evo specializzato ha esattamente lo stesso Interasse di 1.228 mm (se il Mondraker è impostato sulla lunghezza massima del fodero orizzontale) a causa dell’estensione del passo di Stumpys a 63,5 gradi HTA.
La geometria lunga portata/centro anteriore/interasse non è una cosa fantastica, e non è una brutta cosa. Ma è una cosa. Le biciclette a lunga portata/anteriore si comportano in modo diverso e tu le guidi Potrebbe piacerti; potresti no.
In termini più semplici e generali, una bicicletta più lunga si sentirà più sicura in velocità, più sicura che ispira su terreni ripidi e molto più piantata quando si bombardano terreni impegnativi. La lunghezza di questi, e il potenziale per una maggiore instabilità degli adulti , possono renderli più difficili da guidare su terreni più lenti e più stretti e possono sentirsi sciolti e oscuri fino a quando la velocità non aumenta.
Inoltre li metti all’angolo, metti il busto sopra le sbarre, metti la bici e la scolpisci. Semplicemente ruotando i pub per sterzare si allargherà la bicicletta.
Per questi motivi, la geometria lunga portata/anteriore centrale/interasse è spesso più difficile da gestire per i ciclisti meno esperti rispetto alla geometria più corta/ripida, che tende ad avere il vantaggio a velocità inferiori.
Una nota sulla geometria: di serie la Dune Carbon RR ha un angolo del tubo sterzo di 66 gradi. Mondraker vende coppe per serie sterzo accessorie che forniscono +/- un grado di regolazione dell’angolo del tubo sterzo.
Il telaio Dune Carbon
Il Dune Carbon RR è dotato di un telaio completamente in carbonio che sembra avere molte forme angolari nitide che si distinguono rispetto alle forme organiche fluide che molti altri telai in carbonio stanno adottando. Il trattamento grafico rende la struttura più angolare nelle immagini come fa di persona, ma è comunque una cornice dall’aspetto più unico.
Matt Phillips
Le caratteristiche degne di nota del telaio includono la lunghezza del fodero orizzontale regolabile (con inserti forcellini), l’angolo del tubo sterzo flessibile (con calotte della serie sterzo), la scatola del movimento centrale filettata, la protezione anti-roccia del tubo obliquo, la protezione contro le corde, il passaggio interno con inserti di bloccaggio e le linguette ISCG 05. Il Dune non è compatibile con il deragliatore. I tubi superiori abbassati offrono un ampio spazio di standover e il Dune può abbinare una bottiglia d’acqua nel triangolo anteriore.
Un dettaglio un po’ unico: la spaziatura dell’asse posteriore è 12x142mm, o NON Boost. La forcella utilizza la spaziatura Boost (15×110). I telai in alluminio Dune, tuttavia, utilizzano la spaziatura posteriore Boost (12×148) e le forcelle Boost.
Mondrakers Zero Suspension
Nel caso abbiate acquistato mountain bike full-suspension, il design delle sospensioni Mondrakers Zero probabilmente vi sembrerà familiare. È un breve sistema dual-link nella stessa identica famiglia di Santa Cruzs VPP, DW-Link, Intenses JS Tuned, Giants Maestro e altri con connessioni co-rotanti (i collegamenti VPP controruotano). L’ammortizzatore galleggia e può essere compresso sia dal collegamento superiore che da quello inferiore.
Matt Phillips
Come probabilmente hai immaginato, Mondraker afferma che Zero è solo il più grande. Secondo il suo sito Web, si chiama Zero poiché è Zero perdita di potenza, zero contraccolpo del pedale e nessun jack del freno. Credo allo zero percento che queste affermazioni siano accurate al 100 percento, non è così che funzionano le sospensioni della bici, ma sulla base di numerosi test di guida della Dune, così come del Foxy (il fratellino Dunes), è un sistema davvero impressionante. Offre modalità di pedalata nitide, un’azione delle sospensioni fluida e ben bilanciata, senza significativi irrigidimenti delle sospensioni dovuti alla frenata posteriore.
Uno svantaggio che ho riscontrato: la connessione del bilanciere superiore è piuttosto ampia e spesso è entrata in contatto con le mie ginocchia.
La linea Dune Family
Mondrakers Dune si compone di cinque versioni: tre con telaio in carbonio ( a ) e due con telaio in alluminio ( e ). Tutte le versioni hanno essenzialmente la stessa identica geometria e sono dotate di forcella da 170 mm di escursione, reggisella telescopico, trasmissione 1x, freni a disco idraulici, cerchi tubeless ready, pneumatici Maxxis tubeless ready e impugnature lock-on.
La Dune Carbon RR recensita risiede nel mezzo di questa linea di bici in carbonio. È una trasmissione mista SRAM Eagle 1×12: cambio e catena GX Eagle con deragliatore posteriore XO1 Eagle e pedivella discendente Truvativ (un marchio SRAM). I freni sono stati SRAM Guide R con un rotore anteriore da 200 mm e un posteriore da 180 mm. La scossa è un FOX Factory Float X2 con interruttore Climb e compressione ad alta e bassa velocità regolabile in modo indipendente e smorzamento in estensione; davanti c’è una forcella FOX Factory 36 Float con ammortizzatore FIT4. Il contagocce Move è disponibile anche in FOX, che può essere coperto con una comoda sella SDG. Le ruote Mavics XA con una larghezza interna di 25 mm piuttosto stretta sono avvolte con pneumatici Maxxis High Roller II larghi 6 cm. La barra in carbonio, l’attacco manubrio in alluminio e le manopole bloccabili portano tutti il marchio della casa Mondrakers Onoff.
Il Dune Carbon XR () è l’unico modello che utilizza un ammortizzatore coil-over: un FOX DHX2 con interruttore Climb e smorzamento della compressione e dell’estensione regolabili indipendentemente dall’alto e alle basse velocità; la parte anteriore è una forcella FOX Factory 36 Float con ammortizzatore FIT4. La trasmissione è SRAM XO1 Eagle 1×12, inoltre ha i freni SRAM Guide.
Il modello meno costoso della gamma di telai in carbonio è Dune Carbon R. Ha trasmissione SRAM 1×11, esattamente gli stessi freni Guide R perché Carbon XR, set di ruote senza nome (i cerchi hanno un diametro interno di 27 mm), asta telescopica Onoff del marchio di casa e manubrio Onoff in alluminio. Il Carbon R utilizza una versione inferiore dell’ammortizzatore Float X2 con interruttore di scala e una forcella 36 Performance Float insieme a un ammortizzatore GRIP più facile e non regolabile.
Matt Phillips
La Dune R con telaio in alluminio ha trasmissione SRAM GX Eagle e freni Guide R; Freni Mavic XA e contagocce Onoff. Il jolt è un piggy back FOX Performance Float DPX2 (più leggero, ma meno elastico del Float X2) con cambio Climb, e davanti è un Performance 36 Float con smorzatore GRIP.
Il Dune è il modello meno costoso. È la trasmissione SRAM NX 1×11 e i freni SRAM Flat T (due pistoni; tutti gli altri modelli hanno freni a quattro pistoni). Questa è l’unica versione con sospensioni RockShox: un ammortizzatore piggy back Monarch R Plus con interruttore di salita e una forcella ad aria Yari RC con smorzamento della compressione regolabile. Il resto delle parti sarebbe lo stesso della Dune Carbon R.
In sella alla Dune Carbon RR
Tra le cose che ho sentito nella mia lunga professione di bike tester c’è che, per la maggior parte, le persone si adattano rapidamente e facilmente alla bici che stanno guidando. Un nuovo può fare tutti i tipi di cose stravaganti e intense con la geometria e, sebbene i ciclisti possano sentire che il divario, possono anche compensare rapidamente.
Anche le opinioni sulla guidabilità della bici dipendono dalle esigenze e molto influenzate dai gusti personali. Non credo che la geometria di una bicicletta sia buona o cattiva, sbagliata o giusta. È sempre meglio andare in bicicletta da soli, nelle condizioni in cui guidi spesso, per vedere se funziona per te.
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La Mondraker Dune Carbon RR non si sente come la maggior parte dei suoi concorrenti. Ho sicuramente notato che la ruota anteriore era più lontana davanti a me, anche che la moto sembrava lunga nel complesso. Ciò ha costretto a ricalibrare il modo in cui ho percorso i percorsi e come ho impostato ed eseguito gli angoli. Una volta che sono stato ricalibrato, è stato in gran parte come al solito. Non ero molto, se non del tutto, più veloce in discesa; Potrei pulire lo stesso terreno tecnologico; Potevo ancora salire su singletrack ripidi. Quindi, la geometria Mondraker non mi ha reso un ciclista molto peggiore o migliore, più veloce o più lento.
Tuttavia, la Dune RR mi ha confermato qualcosa sulla geometria della bicicletta: generalmente preferisco la sensazione di una bicicletta più bassa e più rilassata, anche se non sempre mi consente di andare più veloce. E se avessi la possibilità di scegliere tra molte bici diverse e uguali, mi piacerebbe la più lunga, la più economica, la più lenta.
Ci sono una serie di ragioni per questo. In genere preferisco il discendente al ridimensionamento; Sono un pilota molto esperto e ragionevolmente competente. Adoro i terreni molto tecnici. Guido principalmente verso ovest, dove le discese sono spesso lunghe e spesso aperte, e gran parte della corsa è ragionevolmente veloce, o ripida, ma costantemente grossa. Mi piace una bici in cui posso sistemarmi e lasciar correre; Mi piace una bici che intaglia. Non ho mai scoperto che le biciclette maneggevoli sono migliori in quasi tutte le circostanze. Amo guidare un po’ sciolto e fluire con il terreno.
Quella è la Dune: impiantata, ispiratrice di fiducia, carve-y, eccezionalmente capace di alte velocità e su terreni impegnativi. Mi sono davvero piaciuti i modi di Dune Carbon RR e ho perso la sua lunghezza e senso quando l’ho rispedito indietro e sono tornato su bici più brevi.
Matt Phillips
Tuttavia, il periodo della bicicletta smorza un po ‘di giocosità e la sensazione generale di Dune tende al lato del 29er a terra rispetto a una bici elastica da 27.5.
Ma è più della semplice geometria Dunes che mi ha fatto divertire molto di più con questa bici. La sospensione posteriore è eccellente. Sembra nitido e molto efficace. Non c’è sensazione di lentezza da questa bicicletta grande e lunga. Schizza su salite ripide, si scioglie su più salite, scivola in uscita di curva. Ma anche se è molto efficace, è anche molto flessibile. Anche quando si pedala forte, soffia il rumore dello slickrock senza alcuna sensibile riduzione della sensibilità. Il mid-stoke è di supporto e non lascia che la bici sguazzi negli angoli, o più viaggi quando si scala un percorso con pezzi e sporgenze. Progredisce facilmente fino alla fine del viaggio per una sensazione profonda e morbida. Potrei fare i pignoli e dire che la canzone di serie non è abbastanza innovativa per corse aggressive o cadute. Tuttavia, la molla pneumatica Fox Float X5 cms è altamente sintonizzabile,quindi una sensazione progressiva non è difficile da comporre se si adatta alla tua guida.
Non capisco cosa fosse il Dune RR, ma in realtà sono rimasto molto sorpreso dal fatto che non fosse un mostro. Sì, il suo viaggio è più lungo, e semplicemente lungo, ma ho sentito come se dovessi lottare con lui, anche su un terreno dolce. Di sicuro dovevo gestire la ruota anteriore a velocità inferiori, tuttavia la ruota anteriore era completamente gestibile. Se non altro, i ciclisti che cercano una bicicletta da corsa enduro potrebbero pensare che la Dune RR potrebbe essere un po’ troppo vivace e agile. Tuttavia, le sospensioni efficienti e la maneggevolezza più leggera sono anche ciò che lo rende meno bestiale e più versatile.
Matt Phillips
Ho guidato questa bici per un paio di mesi e anche le parti hanno retto bene. Il trasporto FOX è, finora, l’unico contagocce che non ha fallito. La bici dovrebbe comunque avere cerchi più larghi; i cerchi Mavic interni da 25 mm sono troppo stretti per le gomme che questa bici merita. Più di una nota che di una critica: che l’ammortizzatore FOX Float X2 può sembrare sorprendente, tuttavia, la pletora di regolazioni può essere travolgente e può indirizzare il pilota a perdersi nella melodia.
Con una vernice rumorosa e una geometria intensa, la Mondraker Dune Carbon RR è davvero eccezionale. È una bici grande, ma è anche estremamente gratificante e incredibilmente versatile nelle mani giuste. E se non sei sul mercato per acquistare una mountain bike ora, dovresti cogliere l’occasione per guidare la Mondraker Dune: potresti non considerare mai le mountain bike allo stesso modo.
